Využití systému MSC.Dytran pro účely ověření bezpečnosti při havarijních případech zatížení větroně

článek ve sborníku ve WoS nebo Scopus

cs

Tento příspěvek se zabývá možnostmi a postupy pro využití systému MSC.Dytran pro účely ověření a certifikace konstrukce větroně z hlediska jeho bezpečnosti, při zatíženích které působí na konstrukci větroně při nárazu do země pod úhlem 45°. Dopadová rychlost byla uvažovaná v rozsahu 6 ¸ 15 ms-1. Tento případ zatížení konstrukce větroně a kontrola bezpečnosti interiéru je předepsán v normách letové způsobilosti JAR 22. Za těchto zatěžujících podmínek byly sledovány deformace kokpitu větroně a napětí působící v konstrukci kokpitu. Tyto parametry byly s ledovány v závislosti na tuhosti konstrukce větroně a deformační zóny. Dále bylo na figuríně, generované programem GEBOD a umístěné do modelu kluzáku, sledováno její chování a možnosti vzniku zranění na vybraných částech figuríny. Zatěžující případy byly řešeny na celé konstrukci celokovového větroně, dopadová plocha byla modelována jako nedeformovatelná – RIGID. Model konstrukce letounu byl vytvořen v programu MSC.PATRAN. The contribution deals with possibilities and procedures used for certification purposes related to safety of gliders during crash landing with impact angle 45° using MSC.Dytran.

Tento příspěvek se zabývá možnostmi a postupy pro využití systému MSC.Dytran pro účely ověření a certifikace konstrukce větroně z hlediska jeho bezpečnosti, při zatíženích které působí na konstrukci větroně při nárazu do země pod úhlem 45°. Dopadová rychlost byla uvažovaná v rozsahu 6 ¸ 15 ms-1. Tento případ zatížení konstrukce větroně a kontrola bezpečnosti interiéru je předepsán v normách letové způsobilosti JAR 22. Za těchto zatěžujících podmínek byly sledovány deformace kokpitu větroně a napětí působící v konstrukci kokpitu. Tyto parametry byly s ledovány v závislosti na tuhosti konstrukce větroně a deformační zóny. Dále bylo na figuríně, generované programem GEBOD a umístěné do modelu kluzáku, sledováno její chování a možnosti vzniku zranění na vybraných částech figuríny. Zatěžující případy byly řešeny na celé konstrukci celokovového větroně, dopadová plocha byla modelována jako nedeformovatelná – RIGID. Model konstrukce letounu byl vytvořen v programu MSC.PATRAN. The contribution deals with possibilities and procedures used for certification purposes related to safety of gliders during crash landing with impact angle 45° using MSC.Dytran.

29.05.2002