VIRTUÁLNÍ PROTOTYP VALIVÉHO LOŽISKA VIDLICOVÉHO OSMIVÁLCOVÉHO MOTORU

Virtual Prototype of V8 Engine Roller Bearing

článek ve sborníku ve WoS nebo Scopus

en

The paper deals with issues of the virtual product development of the modern diesel engine. Cranktrain dynamics, acoustics and fatigue of main parts are fundamental problems that have to be considered in the engine development process. Modern software and hardware tools make possible to increase powertrain parameters and decrease development time of powertrain. Finite element method (FEM) and multi-body system (MBS) are state of the art. The main components of the driving mechanism have been modelled as flexible bodies using FEM. Complete cranktrain dynamic model is assembled in MBS. Results from both FEM and MBS are used for fatigue calculations. Experimental verification of the computational model results has been performed by measuring the values on a testing engine unit using non-contact laser measuring technique.

Vývojový proces moderních spalovacích motorů je ovlivňován mnoha různými požadavky. Rozdílné cíle jako jsou vysoká výkonnost, nízké emise a hlučnost je nutno dosáhnou za kratší dobu při nižších výrobních nákladech. Vibrace spalovacího motoru a tudíž i hlučnost spalovacího motoru lze významně ovlivnit optimalizací parametrů klikového mechanismu. Důležitou úlohu při interakci klikový hřídel a kliková skříň představují hlavní ložiska. Tento příspěvek se zabývá využitím výpočtového modelu valivého ložiska pro výpočet vibrací a životnosti klikového hřídele včetně interakcí přenesenými valivými ložisky na klikovou skříň. Výpočtové modely jsou aplikovány na vznětový vidlicový osmiválcový motor s valivými hlavními ložisky.

The paper deals with issues of the virtual product development of the modern diesel engine. Cranktrain dynamics, acoustics and fatigue of main parts are fundamental problems that have to be considered in the engine development process. Modern software and hardware tools make possible to increase powertrain parameters and decrease development time of powertrain. Finite element method (FEM) and multi-body system (MBS) are state of the art. The main components of the driving mechanism have been modelled as flexible bodies using FEM. Complete cranktrain dynamic model is assembled in MBS. Results from both FEM and MBS are used for fatigue calculations. Experimental verification of the computational model results has been performed by measuring the values on a testing engine unit using non-contact laser measuring technique.

FEM, MBS, crankshaft, V8 engine

2006

06.09.2006

Fakulta výrobních technologií a managementu UJEP Ústí n.L.

Ústí nad Labem

80-7044-782-6

Dynamika tuhých a deformovatelných těles 2006

Nezařazené články

1

147–154

8